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洛阳松导感应加热科技有限公司 

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    燃气台车炉各部分2015技术关键点 1

      燃气台车炉炉体:

      本炉由于需要安装中间闸门,考虑到其密封性,引进国外先进技术,对国外同型号燃气炉分析与研究,制定以下方案:

      1.1壳体:

      (1)炉体框架:分前后剖两段制作,前段框架基础承重部位采用预埋钢板形式,框架与基础预埋钢板采用焊接连接,后段框架底部安装数对走轮,可以在预埋轨道上前后移动,框架采用槽钢和钢板焊接而成,柱间及柱顶之间用型钢拉住,形成完整的网架结构。炉子框架上设有平台、扶梯。炉体上所有需要检修、检查、操作和维护的部分有平台和安全扶梯。

      (2)炉外壁采用钢板焊接,厚度≥5mm。炉体外观平直、美观、没有皱褶或凹凸不平现象。炉体外部按相关标准刷两遍底漆,两遍面漆。色标选择按行业通用标准,关键部位用耐中温漆。

      1.2衬衬:炉衬为全纤维结构,采用优质硅酸铝耐火纤维构筑,采用标准的锚固件及科学合理的镶装方法。纤维折叠块镶装前进行再次预压缩处理(压缩容重≥230Kg/m3),用锚固件固定在壳体上,保温材料安装厚度大于300mm。

      该结构具有低导热、低热溶优良的化学稳定性、热稳定性、抗热振性、优良的抗拉强度和抗腐蚀性。硅酸铝纤维Z高耐温950℃,锚固件的材料选用304材料冲压成型。衬体制作完成后,表面有一层固化剂,形成一层隔热墙,增大衬体面的强度及热辐射性能,并进一步减小衬体畜热损失,达到快速升温的效果,Z大限度提高炉子的热效率。

      2.炉门、中间闸门

      炉门、中间闸门结构及开闭机构直接影响炉子的使用寿命和炉子的气密性、炉温的均匀性及工件的加热质量。在设计中我方采用以下措施防止炉门、中间闸门变形及保 证炉门的整体密封。

      2.1.炉门

      a  炉门主体采用钢板焊接连接,交汇处采用圆形钢管与加强板焊接连接(国外炉子公司常在锻造加热炉上采用此技术),即为钢板的膨胀留有余地,又保证了炉门的整体刚性;

      b  炉门较大,采用分块软连接拼装技术,有效防止炉门变形;

      c  炉门密封的好坏是十分重要的,决定了炉内的温度场是否均匀,能量消耗的多少和厂房内环境温度,炉门上及左右三部分边缘采用软接触密封,四边采用型钢与钢板组合的框架结构;

      d  炉门压紧机构采用四联杆机构;采用电动葫芦升降方式提升炉门

      e  炉门设有上、下行程双保险机构及与台车的连锁机构,保证炉门运行平稳,安拿可靠。

      2.2.  燃气台车炉中间闸门

      由于中间闸门两面具可能受热,因此钢骨架必须设置在门体中部。为此纤维厚度增加至400mm,采用耐热圆钢作为钢骨架主体。

      闸门的开闭借助中间龙门架及滑轮组合,利用电动葫芦带动上下升降。

      闸门密封:如果采用传统的嵌入式密封,由于闸门的升降,势必要与炉体炉衬有一定的间隙,从而导致炉内气压下降,大量热量外溢。本公司吸收国内外先进经验,采用如下技术:当闸门关闭到位后,后端炉体在电动推杆作用下向前移动,将前段炉体(固定不动)、中间闸门、后段炉体紧紧顶成为一体(也即前后炉体夹紧中间闸门),消除了传统密封的弊端,当中间闸门需要上升或下降时,后段炉体向后移动,形成一定间隙,以免擦伤闸门。

    燃气台车炉http://www.wnddl.com/BdwlkjProduct.asp?id=238
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